如履平地的可能Audi A4 allroad quattro 45TFSI_M生活派

allroad这个词彙，单就字面上的中文解释即是「全路面」的意思，放在Audi的车款上头就代表着越野的可能，从老大哥A6 allroad quattro到今天的主角A4 allroad quattro，都是从该车系的Avant加高车身离地高演变而来，其中A4 allroad quattro更导入了品牌最新的quattro ultra系统，让本来就以空间和机能取胜的旅行车，更多了征服恶地的可能。

如履平地的可能Audi A4 allroad quattro 45TFSI 直栏式水箱护罩、前后保桿、侧裙以及车顶置物架都是A4 allroad quattro的专属配备，试驾车型选配18吋铝圈，原厂标配则为17吋式样

文徐永先 / 图廖子贤

单就A4 allroad quattro的外观来看，它确实就是部A4 Avant的加高版本，行程更长的悬吊系统搭配在SUV上常见的车身下缘黑色防撞塑料，替本来极具都会气息的样貌增添了许多粗旷越野的风味，车头上显眼的六角盾型水箱护罩也从原先A4 Avant上的横栅式改为直栏式样，前保桿到侧裙都是allroad quattro的专属设计，值得注意的是本次试驾的车型为16/17年式车款，未来交车时的车型将会标配高光泽套件的正17/17年式，包含车顶置物架、车窗外框都会改为电镀铝材质，B柱及后窗三角饰板则会变成高亮度的黑色，侧裙也由原来的黑色饰条改为镀铬材质，外观风格看来将会更加豪华。

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车室内部空间A4 allroad quattro同样维持新世代A4的配置，无论中控介面、座椅、或是内装铺陈都看不出差别，唯一的差异在于採用了新式样的真皮三幅式方向盘，但是握感及操驾手感仍大同小异，也一样标配了12.3吋全数位虚拟座舱、8吋MMI智慧型多媒体系统（附原厂中文导航）、三区恆温空调、双前座电动座椅等豪华、实用配备。

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全路面没问题

至于操控性的表现，A4 allroad quattro前后悬吊都採用了独立五连桿配置，避震器的行程更长，因此车高也比A4 Avant高了34mm，比自家的Q5低了27mm，操控感受也的确位于两者之间，在一般道路上行驶时对于起伏路面与坑洞的处理都没有Avant高明，弹跳感稍嫌大了一些，不过清晰的路感回馈与方向盘力道都仍然是笔者喜爱的设定。将车速提高一点过弯，可以发现侧倾较为明显，当然是跟Avant相比之下才会有如此感受，反而和Q5相比则显得硬朗，对于A4 allroad quattro在品牌的定位之中，表现算得上是非常亮眼。

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A4 allroad quattro和另外两位A4成员相比，最大的差别在于首度搭载全新的quattro ultra系统，使用最新的底盘科技在每10毫秒间，就能彙整方向盘角度、侧倾程度、加速度、引擎转速等参数，结合Audi drive select和ESC系统进行车辆动态预测对应，可于车辆超出极限前0.5秒做出反应，侦测四条轮胎的磨擦係数调整个别轮胎的动力输出，以达最完善的驾驶安全性。

如履平地的可能Audi A4 allroad quattro 45TFSI A4 allroad quattro内装和A4车系一脉相承，不过该给的好料一个都没少。

此套系统由两个离合器独立控制前后轴差速器，且可以和Audi drive select连动，在Auto模式下系统会以动态的平衡性为优先考量，同时兼具节能效果，在高速巡航或低速驾驶时可以切换为100%前轮驱动，而且在前驱、四驱转换的过程中完全不会感觉到任何的异状；Dynamic模式下则会将动力分配偏向后轮驱动；最重要的是在allroad模式下系统会直接锁定差速器，提供全时四轮驱动以供驱策，也确实拥有轻度的越野能力。在满是碎石及砂土的路面上，A4 allroad quattro抓地力依旧出色，173mm的车身离地高也很轻易就能够翻越行人坡道或是坑洞，但是要它去翻山越岭，实在就太强人所难了！

如履平地的可能Audi A4 allroad quattro 45TFSI 12.3吋全数位虚拟座舱是新世代Audi的最新科技，A4 allroad quattro自然也一併搭载。